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              鑄大國重器

              ——寫在大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600水上首飛成功之時

                

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              “鯤龍”水上首飛在漳河機場舉行。 許中華 攝

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                機組人員揮旗致意。 張洪 攝

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                機組人員凱旋。 許中華 攝

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                觀眾揮舞五星紅旗,表達喜悅之情。 許中華 攝

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                拍、拍、拍……記錄這一難忘時刻。 許中華 攝

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                閱讀提示:“715”工作制,每周工作7天,每天工作15個小時,孕育10年,AG600終于研制成功。那條坎坷不平的研制路,灑滿陽光又艱辛曲折、充滿較量又蘊涵著希冀,一點點、一滴滴,熔化在數以萬計的科研人員的心里:在高端裝備制造領域,我們也能大有作為;自力更生、吃苦努力,始終是我們篳路藍縷、砥礪前行的利器。

                10月20日,金風送爽。在碩果飄香的金秋,由航空工業自主研發的我國首款大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600飛機,在荊門漳河機場水上首飛成功。

                中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平致電表示熱烈祝賀。中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出批示表示祝賀。

                這天上午8時40分,由機長趙生、副駕駛陳明、機械師魏鵬和監控觀察員孫康寧組成的首飛機組,駕駛著AG600,按預定科目,開車、滑行、入水、加速、起飛,繞漳河機場上空盤旋3圈。9時05分,AG600飛機像一只靈動的沙鷗,平穩地貼著水面滑行,輕盈入水,濺起歡快的水花。機長趙生報告,順利完成首次水上起降科研試飛任務。

                此前,只有美國、俄羅斯、日本、加拿大能夠獨立研制。航空工業特飛所所長張明文說,“AG600已成功實現了陸上、水上首飛。這是經過40年的艱苦努力,我國終于實現了要造自己的水陸兩棲救援飛機的夢想。”

                深情呼喚

                “鯤能化羽垂天,摶風九萬;龍可振鱗橫海,擊水三千。”

                這是AG600的中文代號——“鯤龍”的由來。

                它是一艘會飛的船。“鯤龍”有翼,飛行速度是救撈船舶的十倍以上。

                它是一架會游泳的飛機。“鯤龍”擁有高抗浪船體設計,除了可以在水面低空搜索外,還可在2米高海浪的復雜氣象條件下實施水面救援行動,水上應急救援可以一次性救護50名遇險人員,提供了開展中遠海水上救援、遠洋航行安全巡護的有效手段。

                AG600與運-20大型運輸機、C919大型干線客機一起,被稱為中國國產大飛機“三劍客”。

                比起兩位“兄長”,“鯤龍”是最后一個“露面”的。

                為什么中國一定要研制出自己的水陸兩棲大飛機?

                上世紀后30年間,國產大飛機研制歷經挫折。1985年2月,代表著中國大型飛機制造最高水準的“運十”項目被終止。國家嘗試以“市場換技術”模式,與麥道、空客兩家公司合作制造飛機,但在上世紀90年代末期相繼“夭折”。

                2008年汶川地震救援中,我國航空應急救援體系顯現出短板,急需可以上天入海的救援裝備。“水陸兩棲大飛機,國家太需要了!”參與汶川地震救援行動的時任國務院總理溫家寶直言。

                2009年6月,AG600正式立項,開啟了我國水上救援飛機的研制序幕。位于荊門的航空工業特種飛行器研究所/通飛研究院(以下簡稱“院所”)擔任AG600飛機總設計師單位。AG600飛機一誕生便榮獲了一個世界第一——目前世界最大的在研水陸兩棲飛機。

                2012年12月8日,習近平總書記考察航空工業通飛珠海基地,登上AG600物理樣機,聽取研制匯報。總設計師黃領才至今記得那一幕:總書記即將上車離開時,又特意和他握手,寄予厚望。

                萬眾一心

                上下同欲者勝,風雨共舟者興。

                作為我國特種飛機研發基地,院所曾總體研制過“水轟五”水上飛機。黃領才滿懷信心,準備大干一場。一打開人員名冊就傻眼了:有經驗的設計人員只有30多名,其中不少人即將退休。按慣例,這樣的大飛機至少需要800人到1000人的研制團隊。

                從制定方案不知如何下手,到拿出成熟的研制總方案和實施計劃,AG600研發團隊花了整整三年。全國20個省市、150多家單位、10余所高校數以萬計的科研人員參與研制,水陸兩棲飛機研制的關鍵技術被一一攻克。

                2013年,飛機全面轉入試制階段。黃領才開啟“715”工作制,每周工作7天,每天工作超過15個小時。辦公室、飛機總裝車間,幾乎成了黃領才生活的全部。為更深入地了解飛機操縱性能,他甚至還去學習飛機駕駛。

                黃領才說:“我們和國外的差距還很遠,靠啥追?就是要把別人喝咖啡、睡覺的時間擠出來,一天接著一天干,一代接著一代拼。”

                AG600飛機的水動力設計工作極具挑戰性,既要盡可能地減小水阻力保持飛機的快速性,又要保障滑行的穩定性、良好的操縱性與抗浪能力,在快速性、抗浪性、水載荷、噴濺特性等方面均存在諸多關鍵技術需要突破。

                航空工業特飛所水動力研究室主任張家旭,從事水動力實驗達30多年,他帶領水動力設計團隊,用5年時間,攻克了AG600研制關鍵技術20余項,使得AG600水面起降性能達到國際先進水平。

                2010年,對于張家旭來說是忙碌的一年,也是充滿挑戰的一年。他帶領一群平均年齡不足35歲的年輕團隊,用20個月時間完成了AG600船體的定型,開展了80多次模型的制作、修型和試驗工作,平均一周一個方案。

                2012年,孫銀娣從北京來到荊門,是航空工業特飛所高級工程師。作為AG600飛機鐵鳥綜合試驗團隊的重要成員和鐵鳥試驗臺飛行模擬座艙系統的項目負責人,她主要負責AG600的操縱系統、液壓系統、起落架收放系統等的功能性試驗。

                孫銀娣帶領她的團隊,通過反復試驗為AG600真機的安裝、調試做保障,同時通過故障試驗將隱患扼殺在搖籃中,完成了飛行仿真系統測試大綱、信號注入軟件技術文件、飛行模擬座艙系統驗收大綱等技術創新性文件的編制工作。

                中天一片無情月,是我平生不悔心。孫銀娣說,生活中我們離不開柴米油鹽,但最離不開的是一顆安靜的心。要想做出別人做不出來的東西,唯有在寧靜的地方做忙碌的事。就這樣攻下了一個又一個技術難題。2016年,首飛的300多項試驗做完,孫銀娣瘦了一整圈。

                十年磨一劍,數以萬計的科研人員用4000個日夜的堅守和辛苦的汗水,讓世界見到了AG600的雄姿,而AG600也帶給了他們寶貴的成長。

                大國重器

                AG600,是一架完全意義上的“國產大飛機”,被稱為“國之重器”。

                全機5萬多個結構及系統零部件,98%由國內供應商提供,全機機載成品95%以上為國產產品,包括4臺渦槳發動機。

                就中國航空工業而言,研制這么大體量既能在陸地上起降又能在水面上起降的特種飛機,當屬首次;放眼世界,類似型號的飛行器也是不多見的。

                研制過程中,航空工業通飛公司作為責任主體,航空工業相關單位、國內其他行業供應商參與研制。

                5萬多個零部件就像一顆顆珍珠,各個供應商的任務就像是打磨珍珠,而主承制商的任務則是挑揀出一顆顆珍珠,并串成一條珍珠項鏈。

                一架AG600的起飛,帶領的是航空工業一個集群的崛起。AG600飛機的研制,培養了20多家系統級成品供應商,全三維、數字化、自動化等智能制造、現代管理手段全程貫穿。

                在森林滅火方面,AG600飛機最大載水量為12噸,20秒鐘內可一次汲水12噸,單次投水救火面積可達4000余平方米,差不多相當于一個小足球場大小。

                在海上搜救方面,AG600飛機相比直升機、船只以及其他平臺速度更快、航程更遠,一次可救援50名遇險人員或裝載相應重量的空投物資。

                我們相信,“鯤龍”AG600必將翱翔在祖國的藍天海疆,飛舞在“海上絲綢之路”……(記者 姚桂林 周小丹 通訊員 梅春艷)

                大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600研制大事記

                2009年

                6月2日,國家工業和信息化部與財政部同意批復大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(以下簡稱AG600)項目研制立項。

                9月5日,召開了AG600項目啟動會,標志著我國又一重大民用飛機項目研制正式啟動。

                2010年

                7月28日,通飛與民航局適航審定司簽署了安全保障合作計劃(PSP)。

                2011年

                10月,完成第一輪可研論證。

                2012年

                5月26日,通過了總體技術方案評審。

                12月8日,中共中央總書記、中共中央軍委主席習近平視察航空工業通飛珠海基地,登上AG600物理樣機,聽取研制匯報。

                2013年

                1月15日,通過了研制工藝總方案評審。

                4月25日-26日,通過了初步設計評審。

                7月5日,召開了型號合格審定委員會首次TCB會議。

                10月30日,工信部組織召開了使用需求研討會。

                12月,工信部批復了AG600經濟技術可行性研究報告。

                2014年

                3月中旬,首個機體結構零部件制造開工,標志著項目正式進入了制造階段。

                9月19日,通過了詳細設計評審會。

                12月29日,首個機體結構大部件中機身下架。

                2015年

                2月14日,民航局上海適航審定中心對AG600中機身大部件進行了制造符合性檢查,頒發了首個機體結構“批準放行證書/適航批準標簽”。

                5月29日,開始進行全機身對接開鉚。

                7月17日,完成了機身結構對接下架,全面進入總裝階段。

                8月11日,直流電動泵和液壓泵新研成品獲得了首個成品“批準放行證書/適航批準標簽”。

                8月21日,召開了中間型號合格審定委員會(TCB)會議,確定了型號合格審定基礎。

                9月30日,完成了首飛前航電試驗。

                12月30日,完成了首飛前燃油系統試驗。

                2016年

                7月23日,AG600 001架機在珠海總裝下線。

                11月1日至6日,AG600首次以真機亮相中國航展。

                12月30日,完成了001架機全機系統調試。

                2017年

                2月13日,完成了發動機首次試車。

                4月25日,完成了首飛前全機地面共振試驗。

                4月26日,完成了首飛前全機靜力試驗。

                4月29日,在珠海進行了首次地面滑行試驗,取得圓滿成功。

                9月20日,中間型號合格審定委員會(TCB)會議(第二次)在珠海召開。

                10月31日,完成低、中速滑行。

                12月2日,通過了首飛技術質量評審。

                12月3日,通過了首飛放飛評審。

                12月7日,完成了特許飛行證辦理。

                12月11日,完成了高速滑行試驗。

                12月24日,開展陸上首次飛行試驗。

                2018年

                1月24日,AG600完成了2018年后的第一次飛行。

                4月,中航通飛研究院有限公司、中航通飛華南飛機工業有限公司、珠海中航通用飛機客戶服務有限公司和市場營銷事業部四家單位整合成立珠海通用航空研發制造基地,以AG600飛機研制任務為核心,清晰核心能力定位,實現產品全生命周期管理。

                4月26日,AG600水上試飛工作會在湖北荊門召開,對水上試飛相關工作進行檢查、部署。

                5月8日,AG600飛機船首著水工況限制載荷靜力試驗完成。

                8月26日,AG600從珠海金灣機場轉至荊門漳河機場,全面進入水上試驗、試飛階段。

                9月13日,AG600在荊門漳河機場完成了水上低、中速滑行任務。

                9月29日,AG600通過了水上首飛技術質量評審。

                9月30日,AG600通過了水上首飛放飛評審。

                10月15日,AG600完成水上高速滑行。

              責任編輯:李旭萍
              關鍵詞: AG600
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